Dans le domaine de l'ingénierie de la sécurité routière, l'association du poteau en U, de l'entretoise en U et de la poutre en W constitue une solution de protection modulaire classique et extrêmement polyvalente. Grâce à sa conception structurelle éprouvée, à ses performances mécaniques fiables et à sa facilité d'installation, elle est devenue l'un des choix privilégiés pour les projets de protection routière dans de nombreuses régions du monde.
Le poteau en U constitue la structure porteuse centrale de l’ensemble du système de glissières de sécurité. Sa section transversale en forme de U offre une excellente rigidité à la flexion et une grande stabilité structurelle, assurant ainsi un soutien uniforme et fiable à la poutre en W. En cas de collision avec un véhicule, le poteau en U absorbe et répartit efficacement la force d’impact, empêchant ainsi toute flexion locale et toute instabilité du poteau. Tout en réduisant les charges d’impact transmises aux véhicules et aux passagers, il conserve sa fonction de guidage des véhicules hors de contrôle et garantit la redondance de protection de l’ensemble de la structure.
En ce qui concerne le choix des matériaux, les poteaux en U sont généralement fabriqués en acier galvanisé à chaud de nuance Q235B ou Q355B, avec une épaisseur de revêtement galvanisé pouvant atteindre 80 microns afin de répondre à des exigences strictes en matière de protection contre la corrosion. La conception de leur section transversale allie légèreté et résistance structurelle, ce qui les rend adaptés à une installation dans diverses conditions géologiques. Ils sont compatibles avec les méthodes d’installation par enfoncement, par encastrement et par fixation sur bride, pour un déploiement efficace.
En tant qu’élément de transition essentiel entre le poteau en U et la poutre en W, l’entretoise en U joue un rôle clé dans l’absorption d’énergie au sein de l’ensemble du système. D’une part, elle s’adapte avec précision à l’espacement d’installation entre les poteaux en U et les poutres en W, garantissant ainsi un alignement parfait et une répartition homogène des contraintes sur les poutres en W installées, tout en évitant les concentrations locales de contraintes. D’autre part, en cas de choc, l’entretoise en U subit une déformation élastique par auto-compression afin d’absorber efficacement l’énergie de collision, atténuant ainsi davantage la force d’impact transmise aux poteaux. Elle ramène ainsi les véhicules à moteur en toute sécurité dans leur sens de circulation normal, en coordonnant parfaitement l’effet d’absorption d’énergie des poutres en W avec le soutien rigide des poteaux en U. Par ailleurs, il réduit l’usure des composants et les effets liés aux tolérances d’assemblage, améliorant ainsi considérablement la stabilité et la durabilité de l’ensemble du système.
En tant qu’élément de protection directement soumis aux chocs des véhicules, la poutre en W présente une section transversale ondulée unique. En cas de collision, elle absorbe efficacement l’énergie cinétique grâce à une déformation élastique et un allongement plastique, et ramène les véhicules hors de contrôle sur leur trajectoire normale grâce à une courbure douce, réduisant ainsi les risques de dommages liés aux accidents. Associée aux poteaux en U et aux entretoises en U, elle forme un circuit de protection complet en boucle fermée alliant “ absorption d’énergie flexible + soutien rigide ”. Ce système conserve non seulement les performances de protection éprouvées des poutres en W, mais améliore également l’efficacité de l’installation et la stabilité structurelle grâce à la conception adaptative des entretoises en U.
Les poutres en W sont généralement fabriquées à partir d'acier galvanisé à chaud de nuance Q235B ou Q355B.Les poutres en W doivent présenter une limite d'élasticité minimale de 345 MPa (50 000 psi), une résistance à la traction minimale de 483 MPa (70 000 psi) et un allongement minimal de 12 % sur 50 mm (2 pouces) ; quatre types et deux classes de glissières de sécurité sont spécifiés : le type I est zingué avec un poids minimal de revêtement par point de 550 g/m², le type II est zingué avec un poids minimal de revêtement par point de 1 100 g/m², le type III étant constitué de poutres peintes, le type IV de poutres en acier résistant à la corrosion, la classe A présentant une épaisseur nominale du métal de base de 2,67 mm (0,105 pouce) et la classe B une épaisseur nominale du métal de base de 3,43 mm (0,135 pouce).
Grâce à sa conception modulaire, l'ensemble complet forme un système de glissières de sécurité semi-rigides. Offrant une grande interchangeabilité des composants, il permet un montage sur site simplifié et efficace, ainsi qu'une inspection et un remplacement a posteriori aisée. Compatible avec plusieurs niveaux de protection, il répond aux normes de protection requises pour divers scénarios routiers.
Largement utilisé sur les autoroutes, les routes interurbaines et les artères urbaines en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis, au Qatar, à Oman, au Koweït, en Irak et dans d’autres pays. Doté d’une résistance exceptionnelle aux charges dues au vent et de performances anticorrosion remarquables, il s’adapte aux conditions climatiques particulières du Moyen-Orient, caractérisées par des températures élevées, un fort envoïement de sel et des tempêtes de sable intenses, tout en respectant les spécifications locales en matière d’ingénierie de protection des autoroutes.
